2020年鉄道友の会ローレル賞を受賞した2700系特急型気動車の受賞記念ツアーがJR四国Warpにより開催されました。2700系に乗車してそのままJR四国多度津工場への入場、出場を体験し、多度津工場では、歴代のローレル賞受賞車両（キハ185系、TSE、2700系）を並べたツアー専用撮影会が開催されました。その後、多度津から高知まで2700系車両による貸切走行を楽しみました。JR四国Warp名物の定期特急列車停車駅の通過体験や、臨時列車ならではの停車パターンを楽しむ事ができました。2700系の雄姿を楽しむ事ができる見どころ満載のツアーでした。
出発日・旅行代金
2021年9月23日（祝）日帰り 多度津→多度津工場→多度津→高知
大人15,000円 (ツアー当日分のJR四国1日フリー切符付）
旅行企画・実施
JR四国 ワープ高知支店
多度津駅の電光掲示板が団体 祝2700系ローレル賞ツアー 多度津工場行きを告げる。
多度津駅に留置されているツアーで使用予定の27000系2連！ヘッドマークがカッコイイ！
入換により多度津駅3番のりばにツアー列車が入線。高知運転所所属の2753+2713の編成。
多度津駅ホーム上の掲示板にもローレル賞ツアー 多度津工場行きの掲示。
間もなく多度津工場に向け発車。
多度津駅から多度津工場までは入換運転による運転。多度津駅の誘導係が添乗。
まずは、3番のりばから多度津駅高松方の引き上げ線に入線。
そして、スイッチバックにより、多度津工場への入出場線手前までバック。
下り本線には8600系が見える。
工場に向けて僅かに進んだ所で一時停車。ここが多度津駅と
多度津工場との境界線。
多度津駅の誘導係から多度津工場の誘導係に交代。
多度津工場線を入換運転（15km/h以下）でゆっくりと多度津工場へ向かって進む。
工場入口門を超え、多度津工場へ入る。既にキハ185系とTSEが留置中。
乗車してきた2700系を降りると、まずは多度津工場PR室へ。なんと戦前建造の木造建物だ。
2700系のローレル賞受賞説明を受ける。5000系の誕生秘話なども聞けて、マニアックかつ
おもしろい説明だった。
説明後は、PR室を自由見学。急行列車のヘッドマーク等なつかしのヘッドマーク類！
こちらは、瀬戸大橋に関わる列車類のヘッドマーク！
5000系のブルーリボン賞受賞記念ヘッドマークも。
2000系のデザイン案の原画。
ディーゼル機関車の説明パネル。何とDF50だ。いつ製作されたパネルだろうか？
恐らく昭和40年代かと。
特急「しおかぜ」「あい」のヘッドマークやキロハ186の車番など
アイランドエクスプレス四国（初代）の製造銘版や改造銘版
10系寝台車のモックアップ。瀬戸大橋開通前に四国で寝台列車運転
実績は無いが、多度津工場では本州用寝台客車の改造工事を担当した
実績がある。
左は8000系試作車の部品類。右はTSE中間車の部品類。説明が無いので、マニアの人以外は
何の部品か分からないと思う。
このPR室も近代産業遺産に認定されている。しかし、多度津工場の近代化計画が進んでおり
近いうちに取り壊しになるかもしれない。
いよいよ歴代のローレル賞受賞車両の撮影会開始。
左からキハ185国鉄色、TSE2000形、2700系2750形
振子特急組。2700系は2000系の振子気動車技術が継承された。
美しいの一言！今回の展示に合わせTSEは再塗装＆磨きが実施されたとのこと。
また、TSEは自走可能状態だ。素晴らしい！
キハ185系国鉄色。こちらも美しい状態。大切に使用されている現役の特急車両だ。
左から2700系2700形、TSE2100形、キハ185国鉄色
振子組
素晴らしきJR四国の特急車両！
多度津工場出場後に駅弁の配布があった。ツアー特製の掛紙。
駅弁は高松駅弁のサンポート高松幕の内弁当
入換運転により多度津駅へ
多度津駅では観音寺方引き上げ線に一旦入線。
そして、貨物列車が使用するホームのない6番線に入線！ここから方向転換し、土讃線へ。
続きのレポートは土讃線編へ！
