特急「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」　285系　東海道本線



　285系は、これまでの寝台特急列車のイメージを大きく変え、活性化を図るべく、JR西日本とJR東海の共同開発によって1998年7月にデビューした寝台特急電車である。寝台電車としては583系電車以来30年ぶりに登場した新系列である。
　本形式では、これまでの開放寝台中心の編成から、寝台を全て個室化したほか、「サンライズエクスプレス」という愛称が「さわやかな朝、新しい一日のはじまり」というイメージで命名され、車体のカラーリングも夜をイメージした従前のブルートレインとは一線を画する明るい外観デザインとなった。
　車体は普通鋼製、台車はヨーダンパを組み込んだ軽量ボルスタレス台車で、アンチローリングダンパも併用する。7両固定編成で、前後４両の一人用個室Ｂ寝台車が２階建て構造、その他の全車が２層構造となっている。
　7両編成５本が登場し、JR西日本が保有する３編成が０番台、JR東海が保有する２編成が3000番台で、共通運用されている。東京～高松間「サンライズ瀬戸」と共に、伯備線経由の東京～出雲市間「サンライズ出雲」にも使用され、東京～岡山間は併結運転で14両編成となる。営業最高速度は130 km/hで、寝台列車としては導入時より狭軌鉄道最速であった。なお、速度種別はA5（10パーミル均衡速度105 km/h）である。
　1998年（平成10年）にグッドデザイン金賞、ブルネル奨励賞を受賞、1999年（平成11年）に第42回鉄道友の会ブルーリボン賞をそれぞれ受賞している。

「サンライズ瀬戸」は、かつて多客期に高松の折り返しにて予讃線 松山までの延長運転を実施していたが、現在は取りやめとなっており、代わりに多客期に高松の折り返しにて、下り列車のみ土讃線 琴平までの延長運転を実施している。


特急「サンライズ瀬戸」　285系　予讃線　高松



特急「サンライズ瀬戸」　285系　予讃線　高松



特急「サンライズ瀬戸」　285系　予讃線　坂出



特急「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」　285系　東海道本線　品川



特急「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」　285系　東海道本線　品川





285系主要諸元







編成・形式および車種

クハネ285形0・3000番台 (T_NWC, T_NWC')
1・7・8・14号車に位置する貫通型制御付随車。「シングル」19室、「シングルツイン」1室、運転台（車両番号奇数は東京向き、偶数は高松・出雲市向き）などを備えている。

サハネ285形200・3200番台 (T_NW2)
2・9号車に位置する中間付随車。「シングル」20室、「シングルツイン」3室などを備えている。

モハネ285形0・3000番台 (M_N)
3・10号車に位置する中間電動車。「ソロ」20室のほか、シャワー室・ラウンジ・自動販売機・業務用室・集電装置・補助電源装置・空気圧縮機などを備えている。

サロハネ285形0・3000番台 (T_NWS)
4・11号車に位置する中間付随車。「サンライズツイン」4室、「シングルデラックス」6室のほか、シャワー室などを備えている。

モハネ285形200・3200番台 (M_N2)
5・12号車に位置する中間電動車。「ノビノビ座席」28席、「シングル」2室のほか、自動販売機・車掌室・集電装置・補助電源装置・空気圧縮機などを備えている。

サハネ285形0・3000番台 (T_NW)
6・13号車に位置する中間付随車。「シングル」20室、「シングルツイン」3室などを備えている。


JR西日本の所有車両は0番台、JR東海の所有車両は3000番台を称している。車両機器・性能は同一であるが、車両番号の書体に違いがあり、JR西日本所有車はゴナまたは新ゴに対し、JR東海所有車は国鉄時代からのスミ丸ゴシックとなっている。